租车职业里也有同享模式的新生代企业。但这样的企业的问题是，其模式是理论上的优解，但其实践并不是职业的佳实践。比方，我国的私家车的熟睡时刻大概在90%,也即一辆车只有10%的时刻在运用，那么通过同享的方法租出去岂不是好？

　　恰恰并不那么简单，受制于国人对车辆物权的了解、对同享经济的参加积极性所限，这种模式大的问题恰好是对私家车的唤醒度比较低，车源供给一直没有很好的处理，使得其总体供给量偏低，不能独撑全局，只能成为职业的有利补充。

　　咱们也有必要看到，跟着国人消费观念的成熟，同享经济模式反复的商场教育，5G+万物互联的技术进步，都使得咱们能够更安全、更定心的同享自己的轿车资源，所以从中长期看，同享模式必然占有一片天地，但现在它需求更多的资源来抚育。

　　因为一些其它新出行方法的遍及，如滴滴出行、跨城顺风车等，也对中短途出行的商场发起了攻势，抢占了一部分属于租车职业的商场份额。这个问题的处理，只有靠租车职业进行本身变革来实现。比方，现在租车职业的低起租时刻一般为半响，但如果跟着技术服务水准的提升，能够供给更精准、时刻单位更灵敏的用车方法，则也能够在必定程度上抵消相应的冲击。